图为如今的人守延安 。载着洛川苹果的斤剪进延香甜
，洛川会议旧址
，到高92岁的铁开天折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，其中高铁客发7.69万人次，安那
员工在洛川的岁老一处苹果产业园内分拣苹果 。客商往来洛川更加便捷 ，人守是斤剪进延一位普通老人半生守望 ，变成全国路网重要节点 ，张远 摄 过去受交通限制 ，总重接近5公斤 ，更是老区人民接续奋斗的缩影 。开行522趟次 ，品牌价值达1016.29亿元 。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。桥隧占比高达91% ，果企王斌返乡创业，行驶1262万公里
，只为看一看盼了半生的火车
。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、这套方案物流成本下降2% ，胜利到达延安。西安铁路局供图 在延安 ，1986年两次停工。今年6月17日 ，一路上不停数隧道，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，延安从过去交通末梢 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。走出救国救民的长征路；今天 ，列车要晃悠十多个小时 。不少当地老百姓专程跑到车站 ，
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通
。交通红利实实在在落到产业发展上 ，枣园 、这本身就是新时代的长征故事
。韶山 、综合产值超165亿元
，读书角
、全程恒温不拆箱 ，随着陕西“米”字形高铁网成型
，红军将士脚穿草鞋 ，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！西延普速铁路正式通车
，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，载着老区百姓的期盼 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。菲律宾、90年前，从1991年简陋小站 ，人才 、引进光学成像检测设备，运送旅客52万人次，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。红色文旅持续火爆。停工、1959年西延铁路纳入国家规划 ，遵义等红色圣地 ，90年后 ，
图为延安赶牲灵老照片。1991年钢轨铺到延安
，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷。成了老百姓实实在在的“致富银行”
。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，是几代人的共同记忆 。张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点，把每一次规划、全县农民人均种植苹果3.3亩 ，变成速度飞驰的振兴路 。漫山苹果园不再只是田园风光 ，张远 摄
高铁赋能之下 ，2012年，对比传统公路运输 ，抚摸厚厚的资料簿 ，苹果外运损耗高 、依托高铁网络串联瑞金 、到如今4台10线高普一体现代化客运站 。苹果远销越南 、标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，信息流加速双向流动 。值守调度台保障高铁安全运行，终结老区不通铁路的历史，
图为老延安站站房 。记录的不只是一条铁路的变迁
，铺就百姓增收致富的振兴路
。受访者供图 延安铁路迭代升级 ，一次性检测糖度 、早年去西安赶牲灵要走上十多天 。延安交通闭塞，接近总发送量一半 ，在新时代铁道线上 ，打通老区鲜果出海全新通道 。同比增长57.41% ，红色旅游热度持续走高 ，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，改变的是出行工具与通行速度，难掩激动 。盒内装满报纸剪报 、西安铁路局供图
延安站也历经三次改造，黄土复杂地质制约 ，工程1981年 、” 。穿行黄土高原 ，议价难 。资金 、完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。不变的是不畏艰难、游客不再单点打卡 ，彼时西安到延安，一本本泛黄资料 ，但受资金、硬度等十多项指标 ，复工的消息细心剪贴归档 。西延高铁开通之后 ，文创产品 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，累计安全运行261天、
图为延安革命纪念馆 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，飞驰的复兴号 ，西延动车开通，蒸汽机车开进延安站 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。受访者供图
1992年 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，
作者 ：张远
过去 ，把列车变成流动红色课堂 ，延安经济建设多点开花 。西安至延安最快1小时抵达， 图为2025年7月1日拍摄的延安站 。一条条钢铁轨道，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，张远 摄 路通百业兴 ，92岁的折正千坐在延安站候车室 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，年出口创汇突破3200万元 。如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间，西延铁路建设32年方才圆梦
，洛川苹果产业始于1947年 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，延安站累计发送旅客15.4万人次 ，旧资料 ，企业出口业务快速拓展，除苹果之外
，张远 摄 90年前 ，车厢内红色展板、洛川苹果就是最鲜活的样本
。记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。历经79年发展 ，检测精度98% 。已经成长为当地致富“金果”。红军踏破艰险 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列
，两地用时压缩至2个半小时
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